亚洲勒芒系列赛介绍

亚洲勒芒系列赛于2013年由西方汽车俱乐部(Automobile Club de l’Ouest, ACO)推出,是勒芒耐力赛系列的亚洲版。最初由第三方机构管理,2014年底ACO收回赛事的管理权、主办权和推广权。

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它与欧洲勒芒系列赛和美国WeatherTech跑车锦标赛(Weather Tech Sports Car Championship)同属于勒芒耐力赛金字塔体系。FIA世界耐力锦标赛位于金字塔上层,其中的勒芒24小时耐力赛,是所有车队和车手都渴望胜出的极限挑战,是耐力赛中的卓越之巅。

亚洲勒芒系列赛LMP2组、LMP3组和GT组的年度总冠军获得下一年勒芒24小时耐力赛的参赛邀请。

组别:

LMP2

LMP2组仅低于FIA世界耐力锦标赛LMP1组别,是耐力赛家庭的重要一环。车队和车手可通过这个组别不断提升,直至最高水准。勒芒原型车2组”(LMP2) 专为私人车队设立,有独立的车架制造商和引擎供应商。

与LMP1组的赛车一样,LMP2组赛车也使用碳纤维底盘,不过LMP2组赛车的成本有严格的上限控制:全新开放式座舱赛车的价格上限为388,500欧元;封闭式座舱赛车的价格上限为463,500欧元;引擎的价格上限为86,778欧元。截至2017年,引擎供应商有:Nissan,Honda,Judd;底盘供应商有:Oreca,Morgan,Zytek/Gibson, HPD, Dome, Ligier, Alpine, BR Engineering等,客户可任意进行组合。

每个车组中必须包含至少一位银级或者铜级车手。

LMP3

LMP3组别是西方汽车俱乐部(ACO)在2015年新设的一个初级勒芒原型车组。在勒芒原型车的金字塔体系里,LMP3组别是第一级,往上是LMP2组以及FIA世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的LMP1组。

“勒芒原型车3组”的理念是希望在技术、驾驶和维护上都能够更经济,新车的价格上限控制在211,000欧元。

ACO为LMP3组别赛车指定了六家底盘和车架供应商:Ginetta,Ligier,Adess,Dome, Norma和Riley。LMP3组的赛车与LMP2组的类似(封闭式座舱,配备钢管防滚架的碳纤维底盘)。LMP3组别赛车使用日产420匹自然吸气V8引擎,使用X-Trac变速箱。所有底盘都使用相同引擎,由Oreca代理并为每支车队提供服务。

每个车组中必须包含至少一位铜级车手,铂金级车手不得参加该组别比赛。

GT

亚洲勒芒系列赛的GT组别赛车包括GTE,FIA GT3和日本GT 300赛车。

GTE赛车基于GT量产车,符合ACO对勒芒耐力赛的有关限制和技术规则。通过性能平衡原则,确保不同厂商的赛车公平竞争。

GT3赛车需符合FIA(国际汽联)有关GT赛车的规则,规则通行于世界各地不同的赛事中。规则允许不同车型注册,对引擎大小、配置和底盘结构或布局几乎没有限制。所有GT3赛车的性能都受规则限制,要么符合国际汽联GT委员会的规则,要么符合某项赛事的具体规则(如ACO),通过性能平衡原则,对马力、重量、引擎管理以及空气动力学组件进行限制调整,避免单一厂商在比赛中一枝独秀。

日本GT 300赛车与GTE赛车和GT3赛车类似,基于量产车,马力不得超过300bhp,符合JAF的规则。

GT Cup

亚洲勒芒冲刺杯和亚洲勒芒系列赛中的GT Cup(前身为GT Am)组开放给注册参加世界各地单一车型GT赛的赛车。著名品牌如法拉利、保时捷和兰博基尼在不同国家举办过法拉利挑战赛、保时捷卡雷拉杯和兰博基尼Super Trofeo。不仅吸引了绅士车手参与,也是专业车手的成长平台。勒芒24小时耐力赛的冠军班博(Earl Bamber)就是一位从亚洲保时捷卡雷拉杯成长起来的车手。

CN

CN组仅存在于亚洲勒芒系列赛,使用符合规格的碳纤维底盘(该规格有效期至2017年)。只有使用FIA(国际汽联)CN注册的碳纤维驾驶舱和N组2升引擎的赛车才能参赛,ACO列出的符合规格的赛车有:LIGIER JS 53 EVO; NORMA M20 FC; LOBART LA01; PESCAROLO 02; PROMEC PJ199; TATUUS PY 012; WOLF GB08; ZULLTEC CZ2。

勒芒耐力赛体系

三项洲际赛事(北美、亚洲和欧洲)位于勒芒耐力赛金字塔塔基,为世界各地的车队提供参赛机会,CN、GT Cup, GT3, GTE,LMP3,LMP2组赛车均可参赛。

FIA世界耐力锦标赛,由ACO主办、FIA许可,是首屈一指的耐力赛,有四个组别: LMP1,LMP2,LM GTE Pro和LM GTE Am。

勒芒24小时耐力赛位于耐力赛体系之巅。八十多年来,这项传奇赛事考验着车队和车手的实力,是最负盛名的汽车赛事(体育比赛)之一。