亚洲勒芒系列赛介绍
亚洲勒芒系列赛于2013年由西方汽车俱乐部（Automobile Club de l’Ouest, ACO）推出，是勒芒耐力赛系列的亚洲版。最初由第三方机构管理，2014年底ACO收回赛事的管理权、主办权和推广权。
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它与欧洲勒芒系列赛和美国WeatherTech跑车锦标赛（Weather Tech Sports Car Championship）同属于勒芒耐力赛金字塔体系。FIA世界耐力锦标赛位于金字塔上层，其中的勒芒24小时耐力赛，是所有车队和车手都渴望胜出的极限挑战，是耐力赛中的卓越之巅。
亚洲勒芒系列赛LMP2组、LMP3组和GT组的年度总冠军获得下一年勒芒24小时耐力赛的参赛邀请。
组别：
LMP2
LMP2组仅低于FIA世界耐力锦标赛LMP1组别，是耐力赛家庭的重要一环。车队和车手可通过这个组别不断提升，直至最高水准。勒芒原型车2组”（LMP2） 专为私人车队设立，有独立的车架制造商和引擎供应商。
与LMP1组的赛车一样，LMP2组赛车也使用碳纤维底盘，不过LMP2组赛车的成本有严格的上限控制：全新开放式座舱赛车的价格上限为388,500欧元；封闭式座舱赛车的价格上限为463,500欧元；引擎的价格上限为86,778欧元。截至2017年，引擎供应商有：Nissan，Honda，Judd；底盘供应商有：Oreca，Morgan，Zytek/Gibson, HPD, Dome, Ligier, Alpine, BR Engineering等，客户可任意进行组合。
每个车组中必须包含至少一位银级或者铜级车手。
LMP3
LMP3组别是西方汽车俱乐部（ACO）在2015年新设的一个初级勒芒原型车组。在勒芒原型车的金字塔体系里，LMP3组别是第一级，往上是LMP2组以及FIA世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛的LMP1组。
“勒芒原型车3组”的理念是希望在技术、驾驶和维护上都能够更经济，新车的价格上限控制在211,000欧元。
ACO为LMP3组别赛车指定了六家底盘和车架供应商：Ginetta，Ligier，Adess，Dome, Norma和Riley。LMP3组的赛车与LMP2组的类似（封闭式座舱，配备钢管防滚架的碳纤维底盘）。LMP3组别赛车使用日产420匹自然吸气V8引擎，使用X-Trac变速箱。所有底盘都使用相同引擎，由Oreca代理并为每支车队提供服务。
每个车组中必须包含至少一位铜级车手，铂金级车手不得参加该组别比赛。
GT
亚洲勒芒系列赛的GT组别赛车包括GTE，FIA GT3和日本GT 300赛车。
GTE赛车基于GT量产车，符合ACO对勒芒耐力赛的有关限制和技术规则。通过性能平衡原则，确保不同厂商的赛车公平竞争。
GT3赛车需符合FIA（国际汽联）有关GT赛车的规则，规则通行于世界各地不同的赛事中。规则允许不同车型注册，对引擎大小、配置和底盘结构或布局几乎没有限制。所有GT3赛车的性能都受规则限制，要么符合国际汽联GT委员会的规则，要么符合某项赛事的具体规则（如ACO），通过性能平衡原则，对马力、重量、引擎管理以及空气动力学组件进行限制调整，避免单一厂商在比赛中一枝独秀。
日本GT 300赛车与GTE赛车和GT3赛车类似，基于量产车，马力不得超过300bhp，符合JAF的规则。
GT Cup
亚洲勒芒冲刺杯和亚洲勒芒系列赛中的GT Cup（前身为GT Am）组开放给注册参加世界各地单一车型GT赛的赛车。著名品牌如法拉利、保时捷和兰博基尼在不同国家举办过法拉利挑战赛、保时捷卡雷拉杯和兰博基尼Super Trofeo。不仅吸引了绅士车手参与，也是专业车手的成长平台。勒芒24小时耐力赛的冠军班博（Earl Bamber）就是一位从亚洲保时捷卡雷拉杯成长起来的车手。
CN
CN组仅存在于亚洲勒芒系列赛，使用符合规格的碳纤维底盘（该规格有效期至2017年）。只有使用FIA（国际汽联）CN注册的碳纤维驾驶舱和N组2升引擎的赛车才能参赛，ACO列出的符合规格的赛车有：LIGIER JS 53 EVO; NORMA M20 FC; LOBART LA01; PESCAROLO 02; PROMEC PJ199; TATUUS PY 012; WOLF GB08; ZULLTEC CZ2。
勒芒耐力赛体系
三项洲际赛事（北美、亚洲和欧洲）位于勒芒耐力赛金字塔塔基，为世界各地的车队提供参赛机会，CN、GT Cup， GT3， GTE，LMP3，LMP2组赛车均可参赛。
FIA世界耐力锦标赛，由ACO主办、FIA许可，是首屈一指的耐力赛，有四个组别： LMP1，LMP2，LM GTE Pro和LM GTE Am。
勒芒24小时耐力赛位于耐力赛体系之巅。八十多年来，这项传奇赛事考验着车队和车手的实力，是最负盛名的汽车赛事（体育比赛）之一。